وهذا ملف اخر يتكلم عن السيارات واستخدام الماء بتبريد الرديتر
www.phisics4sheifa.com/ad3.doc



الحمد لله وسبحان الله وبحمده
استغفر الله واتوب اليه

وللحفاظ على سلامة نظام تبريد المحرك، فيما يلي بعض النصائح والإرشادات:

تفقد منسوب سائل تبريد المحرك كلما قمت بتغيير الزيت.

حافظ على نظافة المبادل الحراري (الراديتور) وذلك عبر غسل سطحه الخارجي بالماء لإزالة الشوائب والأوساخ العالقة.

تفقد حالة المبادل الحراري الفنية للوقوف على أي خلل قد يؤثر في أدائه كتسرب الماء وتشكل الصدأ على سبيل المثال.

احرص على إجراء فحص سنوي شامل لنظام التبريد ومكوناته الأساسية. وإذا كان عمر سيارتك يتجاوز الثلاث سنوات توجب عليك فحص ضغط المبادل، وحالة الترموستات وسلامة مروحة التبريد إضافة إلى تفقد أي تسريب أو تهالك في المبادل نفسه.

قم بتفريغ سائل التبريد من المبادل وإعادة تعبئته وذلك لتجنب تشكل الصدأ.

تعاني معظم السيارات التي يزيد عمرها على السبع سنوات، أو تلك التي قطعت مسافة 80 ألف كيلومتر من عارض شائع هو ارتفاع مفاجئ في درجة حرارة المحرك، أو ارتفاع طفيف في الحرارة عند بدء التشغيل، مما يعرض مكونات نظام التبريد وأجزاء المحرك إلى ضغط هائل. وفي مثل هذه الحالات اتبع الخطوات التالية:

سارع إلى إيقاف تشغيل محرك السيارة، وتفقد مستوى سائل التبريد.

تفقد منسوب زيت المحرك. إذ يتسبب نقص زيت المحرك عن الحد المثالي في ارتفاع ملحوظ في حرارة المحرك، وتذكر بأن محرك سيارتك قد يستهلك كمية أكبر من الزيت عند ارتفاع درجات الحرارة وعند التعرض إلى ضغط تشغيلي كبير.

إن تشغيل مكيف الهواء والمصابيح الأمامية وغيرها من الملحقات، إضافة إلى ارتفاع حرارة الجو الخارجي هي عوامل تسهم في ارتفاع حرارة المحرك عن المستوى المعتاد. ولكن سرعان ما تعود الحرارة إلى حدها المعقول والطبيعي إذا لم تكن السيارة تعاني من خلل ما. لذلك احرص على زيارة أقرب مركز للصيانة إذا لاحظت ارتفاعاً غير طبيعي في حرارة المحرك.

إذا وصل مؤشر حرارة المحرك إلى حده الأقصى، توجب عليك إيقاف المحرك على الفور وقطر المركبة إلى أقرب مركز للصيانة لتجنب تعرض المحرك إلى أضرار دائمة.


_------------------------------_
كيف يعمل محرك السيارة
http://www.al-jazirah.com.sa/magazine/18032003/ax13.htm



الحمد لله وسبحان الله وبحمده
استغفر الله واتوب اليه

مـــا هــــــــــي اســبــــــــاب تــــــســــــخـــــيـــــــــ ــن الــســــيـــــــاره؟؟؟؟
تعاني بعض السيارات من مشكلة التسخين. الميكانيكي غير الكفؤ قد لا يستطيع أن يعالج هذه المشكلة. هناك أكثر من سبب لمشكلة التسخين

ثيرموستات معطوب
الهدف من وجود الثيروموستات في السيارة هو التحكم في درجة حرارة المحرك. فهو يمنع دخول الماء من الرديتر إلى المحرك حينما يكون المحرك باردا. وعندما ترتفع درجة حرارة المحرك إلى حد معين (190 – 195 درجة فهرنهاتية) يفتح الثيرموستات ويسمح بمرور الماء. حينما يعطب الثيرموستات، يظل الثيرموستات مغلقا ولا يسمح بمرور الماء وعندها ترتفع درجة حرارة المحرك0

للتأكد من أن الثيروموستات يعمل بطريقة سليمة، أضغط بلطف على خرطوش الريديتر حينما تكون السيارة في طور الإحماء. إذا لم تتغير حرارة الخرطوش خلال دقائق من التشغيل، فإن هذا يعني إحتمال عطب الثيروموستات0
تنبيه: عند تغيير الثيروموستات، تأكد أنك تستخدم نفس النوع. حيث أن كل ثيروموستات مصنف على درجة حرارة معينة0

كلتش المروحة معطوب
حينما يخرب كلتش مروحة التبريد، فإن المروحة لا تدور بالسرعة المطلوبة. لكي تتأكد من أن كلتش المروحة معطوب، حاول تحريك المروحة والسيارة مطفأة. إذا تمكنت من إدارة المروحة بسهولة بالغة فإن هذا يعني أن كلتش المروحة معطوب وهو بحاجة إلى استبدال0

تعطل مروحة التبريد
مروحة التبريد في أغلب سيارات الدفع الأمامي تدار بمحرك كهربائي. هناك جهاز استشعار يأمر بتشغيل أو إطفاء المروحة حسب الحاجة. حينما يخرب هذا الجهاز، أو محرك الروحة نفسه فإن المروحة لن تعمل. حينما لا تعمل المروحة مع ارتفاع حرارة المحرك، يجب أن يفحص النظام ككل لمعرفة سبب المشكلة0

تهريب ماء الرديتر
قد يكون أحد اسباب تسخين المحرك هو وجود تهريب في ماء الرديتر. الفحص النظري سوف يدل غالبا على مصدر التهريب إن كان هناك أي تهريب.
لكن من الممكن أن يكون هناك تهريب داخلي لا يرى بالنظر. إذا كان ماء الرديتر ينقص ولا توجد هناك أي علامات على وجود تهريب خارجي فإن هناك احتمال كبير إلى وجود تهريب داخلي0
أيضا، لابد من التأكد أن غطاء الرديتر لا يهرب ماءا حينما يسخن المحرك0

إنسداد العادم
في بعض الحالات، حينما يكون هناك بعض الإنسداد في ماسورة العادم (بسبب إلتواء الماسورة مثلا)، فإن ذلك يسبب ضغطا عكسيا على المحرك ويتسبب في تسخين المحرك0

طرمبة الماء معطوبة
مع الزمن قد تعطب طرمبة الماء فلا تعمل على الوجه المطلوب. عندها لا بد من تغييرها. حينما تبدأ الطربمة بتهريب الماء، لا بد من تغييرها حالا. ليس فقط لتفادي تسخين المحرك، بل أيضا لتفادي إنكاسر عمود الإدارة (الشافت) والذي قد يؤدي إلى إصطدام مروحة الطرمبة بالرديتر ويتسبب في اضرار0

أسئلة
هل إن محلولات إيقاف التهريب توقف التهريب فعلا؟
الجواب: نعم، ولكن ليس في كل الحالات0 هناك حالات لا يمكن لهذه المحاليل إيقاف التهريب. منها التصدعات الكبيرة، تهريب الخراطيش، والطرمبة، وتهريب غطاء الرديتر. وعلى كل حال، فإن الشركات المصنعة لا تضمن أن المحلول يوقف التهريب إلى الأبد. ولذلك لا بد من إصلاح التهريب0

ماء الرديتر ينقص، ولا يوجد تهريب خارجي فما هو السبب؟
الجواب: ربما يكون هناك تهريب داخلي. لا بد من استشارة ميكانيكي جيد لفحص المحرك. قد يحتاج إلى فك رأس المحرك لمعرفة السبب. حيث أن هناك أكثر من احتمال لموقع التهريب. قد يكون إصلاح التهريب بسيطا، ولكن لا تتفاجأ إذا وجدت أن العملية مكلفة0

في بعض الحالات يمكن أن يجدي محلول إيقاف التهريب مع هذا التهريب. لذا لا بأس من تجريبه أولا0
cooling system : عملية دوران الماء بين المحرك والرديتور او المشع .. والهدف منه تبريد المحرك عند الدوران نتيجه الى كمية الحراره الناتجه عن احترق خليط البنزين والهواء داخل السلندر .


اقتباس :
فهو يمنع دخول الماء من الرديتر إلى المحرك حينما يكون المحرك باردا. وعندما ترتفع درجة حرارة المحرك إلى حد معين (190 – 195 درجة فهرنهاتية)



Thermostat : فهو يعمل على adjust water او بمعنى ادق تنظيم الحراره .... وهو اساسا ً يمنع من دخول الماء الى الرديتر وليس العكس .



متى يمكن للماء من اخذ الدوران مع محرك يعمل مع الثيرموستات ... ؟

يعتمد هذا على Thermostat kind .. او نوعية الثيرموستات وهو لا ياتي بنوع واحد فقط وانما متعدد

فمثلا ً من الانواع ( 60 -70 F ) واخر (80 -90 F ) واعلى شي (160 F ) وهذا غالبا ً يكون للمحركات الامريكيه

ويمكن من اسباب التسخين انسداد العادم وهو انسداد الفلتر او دبة التلوث كما يحلو الى البعض الاطلاق عليه

اقتباس :
مع الزمن قد تعطب طرمبة الماء فلا تعمل على الوجه المطلوب. عندها لا بد من تغييرها. حينما تبدأ الطربمة بتهريب الماء، لا بد من تغييرها حالا. ليس فقط لتفادي تسخين المحرك، بل أيضا لتفادي إنكاسر عمود الإدارة (الشافت) والذي قد يؤدي إلى إصطدام مروحة الطرمبة بالرديتر ويتسبب في اضرار0



الحمد لله وسبحان الله وبحمده
استغفر الله واتوب اليه

اليوم حبيت انزل لكم موضوع لكيفية عمل محرك السياره ..,, ان شاء الله الموضوع يناال ع اعجابكم



يعتبر محرك السيارة من التطبيقات العملية لعلم الديناميكا الحرارية حيث أن هذا العلم يركز على تحويل الطاقة الحرارية إلى طاقة ميكانيكية. ولا شك ان كل شخص يمتلك سيارة أو يستخدمها للتنقل من مكان إلى آخر.. فهل سألت نفسك يوما كيف يعمل محرك السيارة وما دور كل قطعة فيه لتجعل السيارة تسير بسرعات تصل إلى 200 كيلومتر في الساعة. واعتقد انه من الضروري على كل شخص يستخدم السيارة معرفة ماذا يجري بعد تشغيلها وخصوصا عن حدوث عطل ما والذهاب إلى الميكانيكي لإصلاحها وقد نجهل تماماً ماذا فعل لإصلاحها؟ وما هي قطعة التي قام بتغيرها؟ كذلك عند شراء سيارة جديدة فإن ثمنها يعتمد على مواصفاتها فماذا تعني سعة المحرك 2 ليتر أو إنها تحتوي على 6 صمامات أو إنها تعمل بطريقة ضخ الوقود Fuel Injection وغيره من هذه الأمورفي هذا الجزء من تفسيرات فيزيائية سوف اقوم بتوضيح فكرة عمل محرك السيارة والتعرف على مكوناته

ماكنة الاحتراق الداخلي :

تنقسم المحركات إلى نوعين نوع يعرف باسم ماكنة الاحتراق الخارجي external combustion engine وهو المستخدم قديما في محركات القطارات البخارية والسفن البحرية حيث يتم استخدام الطاقة الحرارية الناتجة من حرق الفحم لتبخير الماء واستخدام ضغط البخار في دفع المكابس التي بدورها تكون متصلة بعامود الحركة لإدارة العجلات ولكن هذا النوع من المحركات قل استخدامه لقلة كفاءته وصعوبة تصنيعه وصيانته، أما النوع الثاني فيعرف باسم ماكنة الاحتراق الداخلي internal combustion engines وهو المستخدم حاليا في اغلب السيارات لما لهذه المحركات من كفاءة في التشغيل وسهولة تزويد السيارة بالوقود وتكلفة تصنيعها اقل نسبياً من المحركات الاحتراق الخارجي.
لتوضيح فكرة عمل ماكنة الاحتراق الداخلي والتي على أساسها يعمل محرك السيارة سنقوم بتشبيه ذلك على نحو قذيفة المدفع القديمة التي قد نشاهدها في الأفلام السينمائية القديمة حيث يقوم الشخص بوضع بودرة البارود في الطرف الخلفي للمدفع ومن ثم يقوم بوضع الكرة المعدنية في فوهة المدفع. ولإطلاق القذيفة يتم إشعال البارود لتتولد طاقة حرارية هائلة تزيد مقدار الضغط الذي يتجه إلى دفع الكرة المعدنية بقوة من فوهة المدفع.
قد تتسائلون اعزائي عن العلاقة بين فكرة عمل المدفع السابق الذكر ومحرك السيارة؟ في الواقع إن ما يحدث داخل محرك السيارة مشابه تماماً من ناحية المبدأ لفكرة عمل المدفع السابق الذكر، فهذه هي فكرة عمل الاحتراق الداخلي حيث أن الطاقة الحرارية الناتجة عن احتراق البارود تولدت داخل مكونات المحرك نفسها لتعطي طاقة الدفع الناتجة عن ارتفاع في درجة الحرارة والضغط.


http://static.howstuff****s.com/gif/...ato-cannon.gif


خطوات عمل محرك السيارة
يعمل محرك السيارة ذو الاحتراق الداخلي من خلال دورة متكاملة يمكن تقسيمها إلى اربعة اشواط اساسية نذكرها على النحو التالي:
[1] شوط الأخذ
(2) شوط الانضغاط Compression stroke .
(3) شوط الاحتراق Combustion stroke .
(4) شوط العادم Exhaust stroke .

أضغط ع الرابط :


http://static.howstuff****s.com/flash/engine.swf





نرى في الشكل السابق الجزء الأساسي من المحرك والذي يسمى المكبس Piston وهو الجزء المماثل للمدفع في المثال السابق. يتصل المكبس بعامود الحركة crank shaft الرمز P في الشكل التوضيحي. وبدوران عامود الحركة يمكن إعادة المكبس إلى وضعه الابتدائية كما ويعمل هذا الجزء على تحويل الحركة الرأسية للمكبس إلى حركة دائرية.
الاشواط التي يمر بها المحرك :
(1) شوط الأخذ:
يبدأ المكبس عمله في الحركة من أعلى موضع له ليتحرك إلى الأسفل حيث يكون صمام الإدخال مفتوح ليدخل خليط من الوقود والهواء إلى داخل اسطوانة الاحتراق. وتكون نسبة الوقود صغيرة بالنسبة للهواء ولكن كافية لإحداث الاحتراق. وهذا الشوط موضح في الفترة المحددة باللون الأصفر.
(2) شوط الانضغاط:
يغلق صمام الأخذ عندما يبدأ المكبس في الحركة للأعلى ليضغط خليط الوقود والهواء وترتفع درجة حرارته تدريجياً ليساعد على رفع كفاءة الاحتراق. وهذا الشوط موضح في الشكل الجانبي باللون البنفسجي.
(3) شوط الاحتراق:
في اللحظة التي يصل إليه المكبس إلى أعلى ارتفاع له يصبح الخليط عند ضغط عالي تنطلق شرارة كهربية لينتج عنها احتراق (انفجار) للوقود المكون للخليط فترتفع كلا من درجة الحرارة والضغط ارتفاعاً هائلاً لتدفع المكبس بقوة للأسفل. وهذا الشوط موضح في الشكل الجانبي باللون البرتقالي.
(4) شوط العادم:
عندما يصل المكبس في حركته للاسفل إلى ادنى قيمة له يفتح صمام العادم لتخرج نواتج الاحتراق من المكبس ومنه إلى العادم خارج السيارة ويرتفع المكبس نتيجة لدوران ناقل الحركة إلى الاعلى طاردا ما تبقى من نواتج الاحتراق ليبدأ دورة جديدة بسحب كمية جديدة من الهواء والوقود. وهذا الشوط موضح في الشكل الجانبي باللون الاخضر. (4)
علما بأن جميع محركات الاحتراق الداخلي تمر بأربعه اشواط كما ذكرتها انفا .
مكونات محرك السيارة :
1/ الاسطوانة Cylinder .
هذا هو الجزء الرئيسي للمحرك وعادة ما تحتوي محركات السيارات على اربعة اسطوانات أو ستة أو ثمانية وفي هذه الحالة يتم ترتيب الاسطوانات في المحرك بثلاثة أوضاع فإما تكون مرتبة على خط مستقيم أو ترتب في خطين متوازيين أو على شكل حرف V كما هو موضح في الشكل التالي وهو اكثر انواع المحركات انتشارا.



الحمد لله وسبحان الله وبحمده
استغفر الله واتوب اليه

http://www.hazemsakeek.8m.com/QandA/...e-inline-4.gif

ترتيب الاسطوانات في خط طولي مستقيم او ( تتابعي )


http://www.hazemsakeek.8m.com/QandA/...engine-v-6.gif

ترتيب الاسطوانات على خطين بزاوية حادة تعمل شكل حرف V وقد تختلف ميلان الزاويه تبعا للحاجه في القوه من 60 الى 90 درجه وكلها معطيات يحددها الصانع بناءا على نوع الفئه واستخدامها .



http://www.hazemsakeek.8m.com/QandA/...ine-flat-4.gif

ترتيب الاسطوانات في خطين متوازيين ( منبطحه ) H



http://www.audiworld.com/news/00/a8_12/header.jpg



وهذه هي محركات W التي تشتهر بقوتها ولمنها تستأثر بمساحه كبيره من السياره مما سيظطر المصممين لزياده ابعاد السياره وهي ايضا نهمه لاستهلاك الوقود .. وهذا المحرك تشتهر به سيارات اودي وفولكس واجن وهي عباره عن محركين بشكل V مدمجان في محرك واحد بحيث اصبح الشكل W وبميلان بزاويه معينه وهي اقل من الزوايا الاخرى في محركات ال V لتقليص المساحه ولهذا يجب احكام الصف الاول والثاني في العمل بإتزان وبتنسيق ولهذا يعد هذا المحرك من اكثر المحركات تعقيدا .

يلعب ترتيب وعدد الاسطوانات في محرك السيارة دوراً رئيسيا في نعومة حركة المحرك وكفاءته وكذلك سعر السيارة.
اجزاء المحرك الاخرى :

البواجي ( البلاكات ) Spark plug :

وهي التي تولد الشرارة الكهربية في لحظة انضغاط الخليط لتحدث الاحتراق وللعلم في محركات الديزل لا توجد هذه القطعة حيث يحترق الوقود نتيجة لارتفاع حرارته وكل ما ضعفت الشراره قلت معها قوه المحرك .

الصمامات Valves :

لكل اسطوانة صمامين واحد لادخال الوقود والهواء والثاني لاخراج ناتج الاحتراق وكلاهما يفتحا ويغلقا حسب الشوط ولكن في حالة شوط الانضغاط تغلق تماما وقد عمد الصانعين الى زياده عدد هذه الصمامات لتوفير مزيدا من القوه من جهه وتصريف اكبر للعادم من جهه لعدم خنق الغازات في غرفه الاحتراق .

المكبس Piston :

وهو قطعة من الصلب تتحرك للأعلى والاسفل داخل الاسطوانة ويسمى رأس هذه الاسطوانات السلندر ويغطى بماده تسمى الحديد الزهر او من الالمنيوم مخلوطه بالمغنيسيوم لاكسابها صفات الصلابه ولتحمل الحراره العاليه.

حلقات المكبس Piston rings :

توجد حلقات المكبس بين الجزء الخارجي للمكبس والجزء الداخلى للاسطوانة لتسمح بحركة المكبس دون السماح لتسرب خليط الوقود والهواء أو ناتج الاحتراق من التسرب كذلك تمنع من تسرب الزيت إلى داخل الاسطوانة. وعادة ما يحتاج المحرك إلى تغيير هذه الحلقات إذا لوحظ نقصان متكرر في معدل الزيت لانه يكون قد تسرب إلى داخل الاسطوانة.


غرفة الاحتراق Combustion chamber :

وهي المساحة التي يحدث فيها الانضغاط والاحتراق وكما لاحظنا فهي تتغير بين قيمة صغرى (عند الانضغاط) وقيمة عظمى (عند سحب الخليط). إن الفرق بين القيمة العظمى والقيمة الصغرى تسمى الاازاحة Displacement وتقاس بوحدة الليتر أو السنتمتر المكعب (1000 سنتمتر مكعب تعادل لتر). فإذا كان المحرك يحتوي اربعة اسطوانات بحيث أن كل اسطوانة تعمل ازاحة نصف لتر يكون سعة المحرك 2 لتر، أما اذا كان عد الاسطوانات 6 على شكل حرف V فإن سعة المحرك في هذه الحالة تكون 3 لتر وتكتب "3.0 liter V-6."
بصفة عامة سعة المحرك يعطى معلومات عن قوة المحرك. فمحرك يعمل ازاحة بمقدار نصف ليتر يستهلك وقود ضعف ما يستهلكه اسطوانة تعمل ازاحة مقدارها ربع ليتر وهذا يعني ان قوة المحرك ذو السعة الاكبر تكون اعلى من المحرك ذو السعة الاقل.

عمود التوصيل Connecting rod :

وهو العمود الذي يوصل المكبس مع عمود ناقل الحركة Crank shaft والذي يجعله يدور في حركة دائرية.

عمود الكرنك Crank shaft :

وهو الذي يعمل على تحريك المكبس للأعلى وللأسفل.

وعاء الزيت ( Sump ) :

وهو وعاء يحتفظ بالزيت ليغمر عمود ناقل الحركة Crank shaft.

بعض الاسباب التي تؤدي الى عدم دوران المحرك :

في حالة عدم قبول محرك السيارة من العمل فإن هذا يعود إلى خلل ما وحيث أنك اصبحت على دراية بفكرة عمل المحرك فإن العديد من الاسباب يمكن ان تسبب في عدم تشغيل المحرك ولكن هناك ثلاثة اسباب رئيسية نذكرها على النحو التالي:

خلل في خليط الوقود والهواء:

وهذا يعود لاحد الاسباب التالية:

نقص كمية الوقود اللازم لتشغيل المحرك فيدخل الهواء بدون الوقود فلايحدث الاحتراق.

انسداد في منفذ الهواء فيدخل الوقود بدون كمية هواء كافية فلا يعمل المحرك.

كمية الوقود اما تكون اكثر أو اقل من اللازم فيحدث خلل في الاحتراق الناتج.

وجود شوائب في الوقود مثل بعض الماء الذي سيمنع الوقود من الاحتراق.



الحمد لله وسبحان الله وبحمده
استغفر الله واتوب اليه



الساعة الآن 09:32 .